萬眾期待的西十高鐵

開工時間定了！

開工時間：2019年1月1日

通車時間：2023年1月1日

通車以后

隨州到西安約2個多小時！

高鐵概述

西安至十堰線位于陜西省東南部和湖北省西北部，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃中高速鐵路網(wǎng)縱向通道的重要組成部分。線路西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市，與建設(shè)中的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。

線路及站點

線路行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地，連接關(guān)中平原與江漢平原，依次經(jīng)過西安市灞橋區(qū)、長安區(qū)、藍田縣，商洛市商州區(qū)、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區(qū)、張灣區(qū)。西安東站（含）至十堰北站（含）新建正線全長約266公里，其中陜西省境內(nèi)179公里，湖北省境內(nèi)87公里。

西十高鐵稱為我國三大高鐵干線京廣高鐵與沿江高鐵、銀西高鐵、西渝高鐵、對接。重點推進福州、南昌、九江、武漢、隨州、襄陽、十堰、西安、蘭州、銀川、烏魯木齊高速鐵路。

本工程為電力牽引高速鐵路（雙線），共設(shè)置車站7處，施工總工期為54個月，計劃于2019年年初開工，2022年建成試運營，工程投資總額為582億元。

建設(shè)標準

(1)鐵路等級：高速鐵路；

(2)正線數(shù)目：雙線；

(3)設(shè)計速度：350公里/小時；

(4)最小平面曲線半徑：一般7000米，困難5500米；

(5)線間距：5.0米；

(6)最大坡度：一般20‰、困難30‰；

(7)到發(fā)線有效長度：650米；

(8)列車運行控制方式：CTCS-3級列控系統(tǒng)；

(9)調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中；

(10)最小行車間隔：3分鐘。

建設(shè)歷程

2016年6月十堰至西安高鐵項目的預(yù)可研審查會在西安召開，會議原則上通過了由中鐵第一勘察設(shè)計院集團公司提交的《西安至十堰鐵路項目預(yù)可行性研究報告》，這標志著十堰至西安高鐵項目建設(shè)正式啟動，力爭年底前開工建設(shè)。

目前，市民熟知的漢十高鐵建設(shè)正如火如荼展開，隧道開挖、橋梁架設(shè)、站臺平整等項目均同時進行。漢十高鐵是武西高鐵（武漢至西安高速鐵路）的一部分。該項目的另一部分——西十高鐵（十堰至西安高速鐵路），也已經(jīng)于2016年6月啟動了勘察設(shè)計工作，目前已經(jīng)對武西高鐵十堰至西安段線路走向、車站設(shè)置等建設(shè)方案向沿線縣（區(qū)）政府及市相關(guān)單位廣泛征求了意見。

據(jù)了解，作為武西高鐵的兩個重要組成部分，武漢至十堰高鐵項目正線全長399公里，總投資527.5億元，起于漢孝城際鐵路孝感東站，經(jīng)隨州、棗陽、襄陽、谷城等引入十堰，全線共建大中橋233座，隧道46座，橋隧總長274公里，橋隧比68.65%。

而根據(jù)預(yù)可行性研究報告，西安至十堰高鐵項目全長266公里，其中湖北境內(nèi)87公里、陜西境內(nèi)179公里。工程預(yù)估算總投資500多億元，建設(shè)工期54個月。該項目從漢十高鐵十堰北站引出，途經(jīng)鄖西、漫川關(guān)、山陽、商洛、藍田至西安樞紐。十堰至西安段建成后，將與漢十高鐵連接，屆時武漢到西安僅需2個多小時。

建設(shè)意義

西十高鐵是國家重要干線通道西武高鐵一部分，對促進沿線湖北、陜西兩省經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義，可進一步拉近三省與長三角、珠三角、海峽西岸等*經(jīng)濟區(qū)的時空距離，更大范圍內(nèi)實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。通過承接?xùn)|部發(fā)達地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快推進鄂西、陜東南、關(guān)中及南水北調(diào)中線工程水源地、長江中游、秦巴山區(qū)等沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。

（原標題：西十高鐵2019年1月1日開工！屆時隨州到西安約2個多小時）